Il pilota del programma di consegna Microhub potrebbe inviare problemi di parcheggio dei pacchi durante l'imballaggio

New York è lentamente diventata una città dello shopping online, e la congestione infinita della 9th Avenue è spesso un riflesso diretto degli effetti collaterali del boom dell'e-commerce sui marciapiedi disordinati. Ma con l’avvicinarsi di un’altra corsa di consegna del Prime Day, un nuovo programma pilota del Dipartimento dei trasporti (DOT) mira a rendere il processo di spedizione più fluido, più sicuro e più sostenibile dal punto di vista ambientale attraverso l’implementazione di una serie di microhub di pacchi “ultimo miglio”.

Il DOT installerà ben 20 centri di distribuzione locale in tutta la città quest'estate come parte della prima fase del suo progetto pilota di microhub. L’agenzia implementerà i microhub, definiti come “uno spazio situato all’interno del diritto di precedenza pubblico o privato in cui le merci vengono trasbordate da più operatori da veicoli merci più grandi a veicoli elettrici più piccoli, a basse emissioni o a modalità a propulsione umana”. ad esempio, cicli di carico, carrelli a mano) per la consegna finale" - in una moltitudine di configurazioni progettate per allontanare i camion dal doppio parcheggio.

"I newyorkesi ricevono più consegne che mai e stiamo cercando modi creativi per rendere queste consegne più pulite, più sicure e più efficienti riducendo il numero di camion per le consegne sulle nostre strade", ha affermato in un comunicato il commissario del DOT Ydanis Rodriguez. Il programma mira a migliorare il processo di consegna attraverso microhub con una migliore sicurezza dei pedoni e degli addetti alle consegne, miglioramenti della qualità dell’aria e dell’inquinamento acustico, nonché efficienze operative come meno soldi spesi per gas e pedaggi. "Questi hub aiuteranno a organizzare meglio le consegne dell'ultimo miglio e sosterranno la ripresa economica delle piccole e grandi imprese quando emergeremo dalla pandemia", ha affermato Rodrgiuez.

Secondo il DOT, oltre l’80% dei newyorkesi riceve almeno un pacco a settimana e ben il 18% riceve pacchi quattro o più giorni alla settimana, con il 90% delle consegne della città trasportate tramite camion, che, lasciati senza spazio per caricare e scaricare merci, spesso doppio parcheggio (creando congestione) o parcheggio su piste ciclabili o pedonali (come evidenziato sul "super marciapiede" recentemente installato sulla 9th Avenue).

"Con il dilagante aumento delle consegne tramite camion che cambia drasticamente il nostro panorama stradale, è fondamentale trovare modi per ridurre gli impatti negativi sulla sicurezza, sull'ambiente e sulla qualità della vita", ha aggiunto il presidente del distretto di Manhattan Mark Levine. “Come delineato nel mio progetto di e-commerce dello scorso anno, l’aumento del numero di zone di carico, il passaggio a metodi di trasporto più ecologici e l’attivazione di spazi fuori strada per la gestione delle consegne renderanno la complessa rete di consegne di New York più sostenibile, sia dal punto di vista ambientale che logistico”.

Gli spazi rientrano in tre categorie:centri di distribuzione fuori strada(con parcheggio per camion, sicurezza, disponibilità 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e bagno per i dipendenti, stazioni di ricarica e WiFi),spazi pubblici fuori strada(con parcheggio, deposito e spazi di carico) ebaccelli (spazi sotto i ponti, in parchi o garage dotati di parcheggio e ricarica per e-bike conforme FDNY). Ciascuno dei microhub è progettato per supportare il trasferimento di pacchi dai camion a veicoli più piccoli e più rispettosi delle emissioni come biciclette elettriche, furgoni elettrici, carretti a mano e biciclette da carico manuali.

Il DOT prevede di utilizzare la prima fase per installare hub, raccogliere dati e perfezionare le strategie operative in vista della seconda fase dal 2024 al 2026, in cui l’agenzia espanderà hub e partner di consegna, noterà potenziali cambiamenti normativi e sperimenterà diverse tecnologie e progettazione delle infrastrutture per finalizzare un programma permanente alla fine del 2026.

La proposta pilota iniziale dell'agenzia è stata sviluppata utilizzando il feedback di organizzazioni comunitarie, operatori tecnologici, di veicoli e di trasporto merci, nonché dati provenienti da altri programmi di trasporto simili in città con consegne ad alto volume come Londra, Parigi, Seattle, Filadelfia e Washington, DC. A Washington, dove un programma pilota del 2019 ha rimosso il parcheggio sul marciapiede per consentire zone di consegna prenotabili, si è verificata una riduzione del 64% del parcheggio doppio, mentre un programma pilota di Londra del 2021 che utilizzava la prenotazione tramite app ha riportato un aumento del 21% nella produttività degli autisti delle consegne grazie al tempo risparmiato alla ricerca di punti di carico.